Alguém aqui tem uma boa construção 302/306 que produza boa potência? Estou pensando em construir um 306 e quero ver se 350 cv nas rodas é uma meta razoável. Será um carro para uso diário e tenho quase 6 mil para gastar. Alguém se importa de compartilhar suas configurações?
Adower
Minha digitação é péssima, ligue para mim a qualquer hora (916-289-8340) eu sou local, fui 11.42@ 119XX com um 306 que eu construí.
mesmo carro com um shortblock de estoque foi 11.92@115.XX
mesmo carro com um shortblock de estoque foi 11.92@115.XX
Se você não for limitado pela classe, por que não construir um 347? Há uma grande diferença entre um esforço máximo de 306 e um 347, mas o custo não é muito maior para o motor melhor. Adivinhe qual é o melhor.
O meu 306 produziu 344/359 nas rodas traseiras há oito anos com a admissão Cobra de fábrica. Hoje em dia, ele usa um Holley Systemax II. Pode não ter os grandes números de dinamómetro, mas tem médias muito boas.
Meus colegas de quarto 88GT
302 stock shortblock
Cabeças de ferro Windsor jr
Coletor de admissão systemax (sem espaçador)
Comp ots nos cam
Corpo de borboleta de 65 mm
24's + proflow maf
1-5/8 shorties, 2.5 OR-H, flowmaster CB
Transmissão T5 original, embreagem king cobra
3.73's + braços de controle U&L
hoosier slicks
Com um tiro de 150, ele roda 11.20's @ 122 e 12.60-70's sem o frasco. Totalmente utilizável diariamente e ele não tem 3 mil no set-up inteiro.
302 stock shortblock
Cabeças de ferro Windsor jr
Coletor de admissão systemax (sem espaçador)
Comp ots nos cam
Corpo de borboleta de 65 mm
24's + proflow maf
1-5/8 shorties, 2.5 OR-H, flowmaster CB
Transmissão T5 original, embreagem king cobra
3.73's + braços de controle U&L
hoosier slicks
Com um tiro de 150, ele roda 11.20's @ 122 e 12.60-70's sem o frasco. Totalmente utilizável diariamente e ele não tem 3 mil no set-up inteiro.
Quando eu estava rodando com o combo 306, eu tinha uma configuração bem simples: admissão Cobra, AFR165's, 10:1 CR, comando de válvulas FTI, coletores curtos FMS com Mac H-Pipe e cat-back original. Era uma configuração de carro de rua muito divertida, de baixa manutenção.....e todo mundo queria uma carona grátis - LOL. Eu nunca coloquei no dinamômetro ou na pista para te dar números......mas foi definitivamente muito divertido pela quantia de dinheiro que eu tinha nele. Antes de começar a comprar peças, seja honesto consigo mesmo sobre o que você quer do carro no futuro e planeje de acordo. Isso pode evitar que você compre as peças duas vezes, caso queira mais do carro (se esse for o plano).
Basicamente, quero um carro de rua divertido com pouca manutenção. Estou inclinado a ir com 306 com AFR 185, Holley systemax com espaçador ou RPM2, came FTI e coletores longos com talvez alguns 4.10s.
Eu praticamente tenho minha suspensão instalada. UCA/LCAs, caixas soldadas superiores e inferiores, subquadros, freios grandes, etc.
Eu não preciso ter o carro mais rápido por aí. Só quero chicotear alguns ls1s aparafusados, comprar mantimentos e ser capaz de levar a senhora para passear em um dia.
Eu praticamente tenho minha suspensão instalada. UCA/LCAs, caixas soldadas superiores e inferiores, subquadros, freios grandes, etc.
Eu não preciso ter o carro mais rápido por aí. Só quero chicotear alguns ls1s aparafusados, comprar mantimentos e ser capaz de levar a senhora para passear em um dia.
A menos que seja limitado pela classe, não sei porque alguém perderia tempo e dinheiro para construir um 306 n/a de desempenho quando, por um valor um pouco maior, poderia construir um 347 mais leve e forte.
Um stroker tornará mais fácil obter a potência, produzirá mais torque e fará tudo isso em uma rotação mais baixa... Isso, é claro, falando em geral. Um carro de rua 306 produzindo 350 cv nas rodas não é insanamente difícil de forma alguma, mas seria muito mais simples fazê-lo com um stroker. Isso também vem de um cara que quer construir um NA 306 com E7s trabalhados e uma admissão Cobra. 
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