Ik heb nog nooit een 2-staps geïnstalleerd, maar ik werk voor de kost met 12 volt bedrading en je zou ofwel A een trigger van de bovenkant van de koppelingspedaalconstructie kunnen halen of je zou een trigger van de jumper plug in de kick kunnen halen.... (niet zeker of dat zal werken). Of je zou gewoon op de een of andere manier een microschakelaar op de koppelingspedalbeugel kunnen monteren, daar ben ik zeker van.

 

Het lijkt erop dat de grijs/rode draad van de koppelingspedaalschakelaar mij 12V zou moeten geven, maar dat doet het niet.

 

Abonneren, ik wil ook graag weten

 

lichtblauw geel

 

Ik krijg niets :livid: van blauw/geel of grijs/rood met het pedaal ingedrukt in een rijdende auto. Hoe verdomd moeilijk kan dit zijn!!!!!!! Ik heb ook de andere draden geprobeerd die in de bovenkant van de koppeling schakelaar gaan, wat is er aan de hand.

 

Help, ik hoopte dit vandaag af te krijgen. Niemand gebruikt een 2-staps proces?

 

Help, ik hoopte dit vandaag af te krijgen. Niemand gebruikt een 2 stappen?

Ik ben geen expert, maar weet je zeker dat de koppeling schakelaar geen aardcircuit is?

 

Abonneren. Ik wil het ook graag weten.

 

Dat dacht ik ook.

Ik denk dat dat een door de grond gestuurde schakelaar is die normaal open staat?

Je drukt de koppeling in en dan sluit de schakelaar en maakt de massa compleet...

 

De koppeling schakelaar is een aarde circuit iirc, sluit je relais gewoon anders aan en het werkt.

 

Wat hij zei ^

 

Als het het EEG signaleert, zou ik niet vermoeden dat er 12V doorheen gaat... Ik zou eerder denken dat het een laagspanningssignaal is, aangezien het ook verbonden is met andere besturingscircuits.

 

Ik zal dit soort opstelling misschien uiteindelijk wel doen, maar aangezien ik de hoorns een tijdje geleden heb laten vallen... gebruik ik gewoon de claxonknoppen op het stuur. 12V van de PMS (of welke 2-staps die je ook gebruikt) aangesloten op het claxonrelais. Houd de knop ingedrukt om de 2-staps te activeren, laat los bij de lancering.

 

Dit had ik in gedachten.

Door jturmanator op 2009-03-15

 

Dit is wat ik in gedachten had.

Door jturmanator op 2009-03-15

Dat is wat ik wil doen - ik moet ofwel een koppelingsschakelaar vinden en installeren (ik heb er nu helemaal geen) of een andere microschakelaar vinden en installeren zodat deze het circuit verbreekt wanneer de koppeling begint aan te grijpen (zodat de 2-step loslaat net als de koppeling begint te grijpen).

 

Ik heb die relaisopstelling gekopieerd zoals noslo90 zei. Ik moet de opstelling nog installeren, maar ik ga het morgen aanpakken. Dat en het nieuwe schakelpaneel, de boost controller en de digital 6. Ik laat je weten hoe het gaat.

 

Alsjeblieft. Niemand lijkt te weten hoe deze opstelling in elkaar zit.

 

Is uw auto nog uitgerust met de neutraalveiligheidsschakelaar? Zo ja, gebruik die dan als referentie en bedraad een relais.

 

Ja, volgens de bovenstaande afbeelding. Ik heb twee grijze/rode draden gevonden en ze allebei geprobeerd, maar zonder succes.

 

De standaard neutrale veiligheidsschakelaar is geaard totdat u de koppeling intrapt... op dat moment verbreekt hij de aarding. U hebt de relais nodig om dit signaal om te keren. Ik kan me niet herinneren in welke draad ik heb getapt... maar een simpele test met uw voltmeter om de continuïteit te controleren wanneer de koppeling ontspannen en vervolgens ingetrapt is, zou u de juiste draad moeten vinden. Als u dat eenmaal hebt gedaan, moet u het volgende doen:

“Sluit 12V aan op pin 85 (contactstroom zou het beste zijn). Sluit 86 aan op één kant van de koppelschakelaar.
Sluit de andere draad van de koppelschakelaar aan op een chassis aarde.

Pin 30 moet geaard zijn.
Pin 87A is het aardesignaal voor het 2-traps apparaat
Pin 87 gaat nergens heen

Dus in principe wanneer de koppeling is ingeschakeld, de ontsteking aan staat, zal het relais bekrachtigen en pin 30 met 87 verbinden.
Als u de koppeling intrapt, zal het relais spanningsloos worden, pin 30 verbinden met pin 87A, waardoor een aardesignaal naar het 2-traps apparaat wordt gestuurd”

 

De standaard neutrale veiligheidsschakelaar is geaard totdat u de koppeling intrapt... op welk punt deze de aarding verbreekt. U hebt de relais nodig om dit signaal om te keren. Ik kan me niet herinneren in welke draad ik heb getapt... maar een simpele test met uw voltmeter om de continuïteit te controleren wanneer de koppeling is ontspannen en vervolgens ingetrapt, zou u de juiste draad moeten vinden. Zodra u dit hebt gedaan, moet u het volgende doen:

"Sluit 12V aan op pin 85 (contactstroom zou het beste zijn). Sluit 86 aan op één kant van de koppelschakelaar.
Sluit de andere draad van de koppelschakelaar aan op een chassis-aarde.

Pin 30 moet geaard zijn.
Pin 87A is het aardesignaal voor het 2-step-apparaat.
Pin 87 gaat nergens heen.

Dus in principe wanneer de koppeling is ingeschakeld, de ontsteking aan staat, de relais bekrachtigd wordt en pin 30 contact maakt met 87.
Wanneer u de koppeling intrapt, wordt de relais ontkracht, waardoor pin 30 wordt verbonden met 87A, waardoor een aardesignaal naar het 2-step-apparaat wordt gestuurd."

Millhouse, zeg je me dat ik geen 12V nodig heb bij de koppelschakelaar? Waar ben ik naar op zoek, een onderbreking in de continuïteit?

 

Een MSD 6A werkt niet met een 2-step, toch?

 

Hoe bedraad je de 2-traps als je een line lock hebt?

 

****, waarom kan de koppeling schakelaar niet gewoon 12v zijn. Mijn MSD-box heeft 12v nodig om hem te activeren. Misschien is er een andere manier.

 

Waarom kun je geen 12V naar het relais sturen en gewoon de aarde van de schakelaar gebruiken om het relais te activeren?

 

Dus ik begrijp hoe ik het moet doen zoals millhouse zegt. Het enige probleem is dat mijn digital-6 +12v nodig heeft om te activeren. Als dat in feite een probleem is met wat je zegt.

Oh jee, ik geloof dat ik net scheel ben gaan kijken.

 

Dus ik begrijp hoe ik het op de manier moet doen die millhouse zegt. Het enige probleem is dat mijn digital-6 +12v nodig heeft om te activeren. Als dat in feite een probleem is met wat je zegt.

Oh jee, ik geloof dat ik net scheel ben gaan kijken.

daarom heb je een relais nodig

 

Het lijkt nog steeds te ingewikkeld. Waarom kan de koppeling schakelaar niet worden gebruikt aan de massazijde van het relais om de 2-traps te activeren met de momentschakelaar op dezelfde manier bedraad als in het schema?

 

Hier is het diagram van wat Millhouse beschrijft. Het maakt me niet uit, want ik heb geen koppeling schakelaar of zou het toch opnieuw bedraden als ik het voor een two-step zou gebruiken, maar anderen willen het misschien op deze manier doen.

Een foto zegt meer dan duizend woorden!

 

Hier is het diagram van wat Millhouse beschrijft. Het maakt me niet uit, want ik heb geen koppeling schakelaar of zou het toch opnieuw bedraden als ik het voor een two-step zou gebruiken, maar anderen willen het misschien op deze manier doen.

Een foto zegt meer dan duizend woorden!

En toch... is het hier op het werk geblokkeerd. :blam:

Terzijde, je hebt altijd de mogelijkheid om de remschakelaar als alternatief te gebruiken.