Quando estamos a afinar todas as ECUs, elas são praticamente as mesmas, com estas duas tabelas que interagem de perto.
#1, Tempo de base. Diferentes ECUs chamam-lhe algo diferente, mas é a tabela principal que diz: "Ei, este é o nosso tempo."
#2, Temperatura do ar de admissão. Diferentes ECUs também chamam-lhe algo diferente. Esta é a tabela de adição/subtração que diz "ei, está quente, reduza-o!"
Vamos assumir que estamos na temperatura ideal do motor, essa tabela está atualmente em zero. Como com tudo o que é programável, existem várias maneiras de fazer uma coisa.
Então, dito isto.
Prefere manter a sua tabela de tempo suave, com pouca ou nenhuma interferência da sua tabela IAT? (A minha, por exemplo, tenho-a por volta de 28 (100kpa) a 19* (160kpa) de tempo em toda a minha gama de rotações com 19* a 12psi.) A minha tabela IAT está aqui. Eu corro-a desta forma para que o carro se mantenha mais consistente. Por vezes, durante as sessões de pista aberta, as voltas vão aquecer tudo muito e uma puxada longa em 4ª velocidade numa reta vai render 235 graus. Ai. Quando corro em pista aberta, normalmente tenho 3-4 galões de 98 misturados com 91.
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Ou prefere.... Uma tabela de tempo de base mais agressiva para toda a tabela (cruzeiro/WOT) e uma tabela IAT mais agressiva. Como uma que começa a puxar a 130 que vemos frequentemente. A favor disto é que quando mais frio o motor terá mais tempo e fará mais potência para as suas "puxadas de herói" de arrefecimento. Mas para mim, em WOT, mesmo que seja apenas um golpe rápido de 1/4 de milha, ainda atingirei 190 graus de temperatura. A outra vantagem é poder usar um tempo mais agressivo para cruzeiro/mpg. Mas quando brinquei com a agressividade, os resultados não foram tão bons quanto se pensa. Ainda estou a correr a 43 graus sem qualquer batida ou tropeço.
Então, qual prefere. Muito tempo e realmente confiar nesse sensor IAT? Ou mais conservador na tabela e menos resposta necessária do sensor?
Quais são os seus pensamentos? Vamos começar a conversar aqui!!!
#1, Tempo de base. Diferentes ECUs chamam-lhe algo diferente, mas é a tabela principal que diz: "Ei, este é o nosso tempo."
#2, Temperatura do ar de admissão. Diferentes ECUs também chamam-lhe algo diferente. Esta é a tabela de adição/subtração que diz "ei, está quente, reduza-o!"
Vamos assumir que estamos na temperatura ideal do motor, essa tabela está atualmente em zero. Como com tudo o que é programável, existem várias maneiras de fazer uma coisa.
Então, dito isto.
Prefere manter a sua tabela de tempo suave, com pouca ou nenhuma interferência da sua tabela IAT? (A minha, por exemplo, tenho-a por volta de 28 (100kpa) a 19* (160kpa) de tempo em toda a minha gama de rotações com 19* a 12psi.) A minha tabela IAT está aqui. Eu corro-a desta forma para que o carro se mantenha mais consistente. Por vezes, durante as sessões de pista aberta, as voltas vão aquecer tudo muito e uma puxada longa em 4ª velocidade numa reta vai render 235 graus. Ai. Quando corro em pista aberta, normalmente tenho 3-4 galões de 98 misturados com 91.
Ou prefere.... Uma tabela de tempo de base mais agressiva para toda a tabela (cruzeiro/WOT) e uma tabela IAT mais agressiva. Como uma que começa a puxar a 130 que vemos frequentemente. A favor disto é que quando mais frio o motor terá mais tempo e fará mais potência para as suas "puxadas de herói" de arrefecimento. Mas para mim, em WOT, mesmo que seja apenas um golpe rápido de 1/4 de milha, ainda atingirei 190 graus de temperatura. A outra vantagem é poder usar um tempo mais agressivo para cruzeiro/mpg. Mas quando brinquei com a agressividade, os resultados não foram tão bons quanto se pensa. Ainda estou a correr a 43 graus sem qualquer batida ou tropeço.
Então, qual prefere. Muito tempo e realmente confiar nesse sensor IAT? Ou mais conservador na tabela e menos resposta necessária do sensor?
Quais são os seus pensamentos? Vamos começar a conversar aqui!!!
